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（）一般设在客运量不大，尚不具备建站条件的旅客集散点。
A、自办站
B、公办站
C、代办站
D、停靠点
相关热点： 集散点 代办站 停靠点 客运量
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大城市、特大城市的货运站应按其性质分别设于其服务的地段。以到发为主的综合性货运站（特别是零担货物）一般应接近（）布置。
A.其供应的工业区、仓库区等大宗货物集散点
B.市区外围
C.水陆联运码头
D.货源或结合货物流通中心
公共交通线网布置原则错误的是（）。
A.经济合理地安排公共交通线路，做到主次分线、快慢分线，提高公共交通覆盖率
B.优先满足城市居民上下班出行的乘车需要，然后满足生活出行需要，最后满足旅游等 乘车需要
C.尽可能在城市主要人流集散点之间开辟直接线路，线路走向必须与主要客流流向一致
D.综合考虑城区线、近郊线和远郊线的紧密衔接，在主要客流的集散点设置不同交通方 式的换乘枢纽，方便乘客停车与换乘
公交起、终点站的设置应与城市道路网的建设及发展相协调，应选择在紧靠客流集散点和（ ）
A、道路客流主要方向的同侧
B、道路客流主要方向的反侧
C、客流集中点
D、人口集中地
下面()是外部性经济的正效果。
A．城市的商业服务点围绕着交通集散点而发展
B．机场噪声污染，使得机场周围的房地产贬值20％
C．绿地广场的建设导致周边房地产的升值和热销
D．城市道路拓展带来沿道路两边的发展
E．房地产开发商为了追求最大利润，尽可能提高建筑容积率，使房屋的日照和通风受到阻碍
货运枢纽中，()为传统的货运集散点，主要承担货物的储存、分拣、集散、车辆停放等功能。
A.物流中心
B.货运站场
C.物流园区
D.货运码头
A.物流中心
B.货运站场
C.物流园区
D.货运码头