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接触线的磨耗与（ ）因素有关。
A、接触悬挂状态
B、电力机车受电弓的运行方式
C、电力机车受电弓的取流状态
D、受电弓的滑板硬度
相关热点： 受电弓 电力机车
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受电弓的结构可分为（）受电弓和（）受电弓。
在电客车编组中，“Mp”代表（）
A、不带受电弓的动车
B、不带受电弓的拖车
C、带受电弓的动车
D、带受电弓的拖车
CRH5A型动车组二级检修中受电弓功能检测检查受电弓移动状态中正确的是（）？
A、进行受电弓状态检查，降受电弓4至5次
B、受电弓移动状态。受电弓移动自如
C、弹簧秤匀速向下运动时，压力不大于85N
D、弹簧秤匀速向上运动时，压力不小于65N
下列有关受电弓的描述，正确的有（）
A、受电弓安装于B车的顶部；
B、当受电弓升起后，其滑板与接触网导线接触，将电流引入车内；
C、受电弓由压缩空气驱动升起，当压缩空气排出后降落；
D、受电弓位于B车一位端；
E、没有空气压力时受电弓不能升起。
如何调整受电弓静态接触压力（）。
A、升起受电弓，确认受电弓气囊压缩空气压力在额定范围内
B、将弹簧秤与受电弓的上交叉管相连，如必要时，可在上交叉管套上绳子向下拉，使受电弓下降至高出绝缘子下平面1.6米处以下
C、使受电弓慢慢上升至高出车顶1.6米处，拉住弹簧秤阻止受电弓的上升，调整精密调压阀使弹簧秤显示为70N
D、拧紧精密调压阀手轮的锁紧螺母，固定精密调压阀调整的最终压力，并使用记号笔打上标记