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神华八轴交流机车将受电弓扳键开关置“升”位,非操纵节受电弓即可升起。遇特殊情况需要升起前弓(操纵节受电弓)时,将受电弓模式选择开关置“前弓”位后,再将受电弓扳键开关置“()”位,即可升起前受电弓。
A、零位
B、降
C、升
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当出现受电弓上升位置异常故障时,正确的处理措施是()。
A、此故障在动车组重联运行时才会发生,前后动车组的两架受电弓距离小于190米时,显示此故障
B、发生此故障后,司机确认重联动车组升起的两架受电弓距离应大于190米
C、断开主断路器(VCB),降下受电弓,确认受电弓转换开关位置正常
D、重新升起受电弓,闭合主断路器(VCB)
拉出值是弓网耦合的重要几何参数之一,大小取决于( )。
A、受电弓的几何外形和受电弓滑板的有效工作长度
B、受电弓(列车)最大允许摆动量
C、线路条件
D、跨距大小
当受电弓滑板破裂或磨损到极限引起受电弓气路泄露时,ADD自动降弓系统保证受电弓迅速有效的降下,避免受电弓与接触网之间的进一步破坏
A、对
B、错
下列有关受电弓的描述,正确的有()
A、受电弓安装于B车的顶部;
B、当受电弓升起后,其滑板与接触网导线接触,将电流引入车内;
C、受电弓由压缩空气驱动升起,当压缩空气排出后降落;
D、受电弓位于B车一位端;
E、没有空气压力时受电弓不能升起。
200~250km/h区段,受电弓的动态包络线应符合()
A、受电弓动态抬升量暂按120mm,左右摆动量直线区段为250mm,曲线区段为350mm
B、受电弓动态抬升量暂按120mm,左右摆动量直线区段为200mm,曲线区段为300mm
C、受电弓动态抬升量暂按160mm,左右摆动量直线区段为250mm,曲线区段为350mm
D、受电弓动态抬升量暂按200mm,左右摆动量直线区段为250mm,曲线区段为350mm