阅读以下说明,回答问题1至问题3,将答案写在对应栏内。
【说明】
在一个航空公司的航班管理系统中,有以下一些事实。
(1)一个航班可能是一个或多个乘客的运输工具,每个乘客可能是一个或多个航班的旅客。
(2)一个且仅一个飞行员必须对每个航班负责,每个飞行员可能负责一个或多个航班。
(3)一个或多个飞行员必须对每个乘客负责,每个飞行员必须对一个或多个乘客负责。
现有飞行员的实体如下:
飞行员(飞行员编号,航班编号,姓名,工资,起飞地,到达地,飞行信用时间)
说明:飞行信用时间是一个特定的航班分配给一名飞行员,授权他可以驾驶管理这个航班。
【问题1】
实体“飞行员”是否符合1NF,如果不符合,如何将它规范化。
【问题2】
由问题1得到的实体“飞行员”是否符合2NF,如果不符合,如何将它规范化。
【问题3】
指出最后得到关系模式的候选码。
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阅读以下说明,回答问题1至问题3,将答案写在对应栏内。
【说明】
在一个航空公司的航班管理系统中,有以下一些事实。
(1)一个航班可能是一个或多个乘客的运输工具,每个乘客可能是一个或多个航班的旅客。
(2)一个且仅一个飞行员必须对每个航班负责,每个飞行员可能负责一个或多个航班。
(3)一个或多个飞行员必须对每个乘客负责,每个飞行员必须对一个或多个乘客负责。
现有飞行员的实体如下:
飞行员(飞行员编号,航班编号,姓名,工资,起飞地,到达地,飞行信用时间)
说明:飞行信用时间是一个特定的航班分配给一名飞行员,授权他可以驾驶管理这个航班。
【问题1】
实体“飞行员”是否符合1NF,如果不符合,如何将它规范化。
【问题2】
由问题1得到的实体“飞行员”是否符合2NF,如果不符合,如何将它规范化。
【问题3】
指出最后得到关系模式的候选码。
所谓『飞行重量』,是指()
A、飞行员体重
B、飞行员体重加装备
C、主伞加装备
D、飞行员加装备再加主伞的全部重量
E、以上皆非