在过去的两年中，有5架F717飞机坠毁。针对F717存在设计问题的说法，该飞机制造商反驳说：调查表明，每一次事故都是由于飞行员操作失误造成的。飞机制造商的上述反驳基于以下哪一项假设？()
A.过去两年间，商业飞行的空难事故并不是由飞行员操作失误造成的
B.调查人员能够分辨出，飞机坠毁是由于设计方面的错误，还是由于制造方面的缺陷
C.有关F717飞机设计有问题的说法并没有明确指出任何具体的设计错误
D.在F717飞机的设计中，不存在任何会导致飞行员操作失误的设计缺陷

航空公司是怎样来防止商业飞机的坠落的呢？研究表明，在所有这样的坠毁事故中，有2/3的事故归因于飞行员的失误。为了正视这个问题，航空公司通过增加课堂教育时间和强调飞行员在座舱里的通讯技巧来升级它们的训练方案。但是，期望这些措施能补偿飞行员实际飞行时间的缺乏是不现实的。因此，航空公司应当重新考虑他们的通过训练来减少商业飞机坠毁的方法。以上结论依据下面哪个假设？
A．训练计划能够消除飞行员的失误。
B．商业飞行员在他们的整个职业生涯中，要经历附加的日常训练。
C．缺乏实际飞行经验是飞行员在商业飞机坠毁事故中失误的主要原因。
D．如果飞行员训练计划能着重增加飞行员实际飞行的时间，那么航空公司的飞机坠毁数量就会下降。

大量的试验研究表明，在作家、艺术家、飞行员、维修人员中，个性比较相似的是：（）。

A、作家与艺术家

B、飞行员与维修人员

C、作家与飞行员

D、作家与维修人员

最近，台湾地区航空公司客机坠落事故急剧增加的主要原因是飞行员缺乏经验。台湾地区航空部门必须采取措施淘汰不合格的飞行员，聘用有经验的飞行员。毫无疑问，这样的飞行员是存在的。但问题在于，确定和评估飞行员的经验是不可能的。例如，一个在气候良好的澳大利亚飞行1000小时的教官，和一个在充满暴风雪的加拿大东北部飞行1000小时的夜班货机飞行员是无法相比的。

上述议论最能推出以下哪项结论(假设台湾地区航空公司继续维持原有的经营规模)?

A．台湾地区航空公司客机坠落事故急剧增加的现象是不可改变的。

B．台湾地区航空公司应当聘用加拿大飞行员，而不宜聘用澳大利亚飞行员。

C．台湾地区航空公司应当解聘所有现职飞行员。

D．对台湾地区航空公司来说，没有一项措施，能根本扭转台湾地区航空公司客机坠落事故急剧增加的趋势。

电子综合仪表的优点有（）

A、显示器增多、给出指引信号从而帮助飞行员判断、与自动驾驶交联为飞行员减荷

B、多种数据显示、给出指引信号从而不需飞行员判断、与自动驾驶交联为飞行员减荷

C、多种数据显示、给出指引信号从而帮助飞行员判断、与自动驾驶交联为飞行员减荷

D、多种数据显示、给出指引信号从而帮助飞行员判断、与自动驾驶交联为飞行员增荷

GPS由谁负责输入和证实？

A.始终由副驾驶输入，由机长证实

B.始终由右座输入，由左座证实

C.始终由监控飞行员（PM）输入，由操作飞行员（PF）证实

D.在地面由机长或副驾驶输入，另一人证实；飞行中由监控飞行员（PM）输入，由操纵飞行员（PF）证实