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凡涉及营业线施工的项目部，公司领导必须与项目经理签订铁路营业线施工安全责任书。
A、对
B、错
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(一)
背景资料
某增建铁路隧道长4650米，里程范围为DKl80+500一DKl85+150，位于营业线隧道右侧。增建隧道与营业线隧道均为单线隧道，线间距为18～50米，其中增建隧道DKl80+500～DKl84+200段与营业线隧道线间距为18米，DKl84+200～DKl85+150段与营业线隧道线间距由18米渐变到50米。增建隧道穿越地层为Ⅳ、V级围岩，岩溶发育。增建隧道除设进、出口工作面外，中间还设1座斜井。营业线隧道经过多年运营，存在多处病害，计划在增建隧道完工后大修。增建隧道施工期间，营业线正常运营。
斜井作业队进入正洞施工后，为赶工期，加大了施工组织设计中确定的循环进尺，在掘进过程中，突然发生了突水、突泥事故。
当出口段采用同一爆破方案施工到950米处时，因爆破作业导致邻近的营业线隧道拱顶掉块，中断列车运行2小时。
问题
1．根据背景资料，指出该增建隧道施工中的主要风险源。
2．指出造成斜井正洞段突水、突泥事故的主要可能原因。
3．为保证营业线隧道安全，增建隧道施工前和施工中需要采取哪些些技术保证措施?
背景资料
某增建铁路隧道长4650米，里程范围为DKl80+500一DKl85+150，位于营业线隧道右侧。增建隧道与营业线隧道均为单线隧道，线间距为18～50米，其中增建隧道DKl80+500～DKl84+200段与营业线隧道线间距为18米，DKl84+200～DKl85+150段与营业线隧道线间距由18米渐变到50米。增建隧道穿越地层为Ⅳ、V级围岩，岩溶发育。增建隧道除设进、出口工作面外，中间还设1座斜井。营业线隧道经过多年运营，存在多处病害，计划在增建隧道完工后大修。增建隧道施工期间，营业线正常运营。
斜井作业队进入正洞施工后，为赶工期，加大了施工组织设计中确定的循环进尺，在掘进过程中，突然发生了突水、突泥事故。
当出口段采用同一爆破方案施工到950米处时，因爆破作业导致邻近的营业线隧道拱顶掉块，中断列车运行2小时。
问题
1．根据背景资料，指出该增建隧道施工中的主要风险源。
2．指出造成斜井正洞段突水、突泥事故的主要可能原因。
3．为保证营业线隧道安全，增建隧道施工前和施工中需要采取哪些些技术保证措施?
邻近营业线进行以下哪些作业属于邻近既有线C类施工？（）
A、铲车、挖掘机、推土机等施工机械作业
B、开挖基坑、降水和挖孔桩施工
C、吊装作业时侵入营业线设备安全限界的施工
D、绑扎钢筋、安装拆除模板等未侵入营业线设备安全限界的施工
E、营业线路堑地段有可能发生物体坠落，翻落侵入营业线设备安全限界的施工
营业线桥涵的施工内容是()。
- A营业线改建桥涵施工方法营业线增建桥涵施工方法桥涵悬臂施工方法
- B营业线改建桥涵施工方法营业线增建桥涵施工方法桥涵顶进施工方法
- C营业线新建桥涵施工方法营业线拆除桥涵施工方法桥涵悬臂施工方法
- D营业线新建桥涵施工方法营业线拆除桥涵施工方法桥涵顶进施工方法
因营业线既有设备故障抢修需进行的准备工作，对其中符合“B类、C类”邻近营业线施工的有关要求部分，可立即组织实施，不受月度“邻近营业线施工安全监督计划”限制。
A、对
B、错
下列施工属于临近营业线A类施工的是（）
A、需要对邻近的营业线进行限速的施工。
B、使用高度或作业半径大于吊车至营业线设备安全限界之间距离的吊车吊装作业。
C、吊装作业时侵入营业线设备安全限界的施工。
D、开挖路基、路基注浆、基桩施工等影响路基稳定的施工。