目前我国航班的盈亏平衡点，用客座率表示，约为________。

新冠肺炎疫情发生以来,面临着返程复工人员,北京地铁公司全面启动疫情防控工作,包括（）。针对高客座率区段,适时加开区间临客;必要时,实施远端车站限流,以均衡相关区段客座率。针对大客流车站,将适时启动限流措施。
A.严格控制和降低车站和车厢人流密度B.按照最大运输能力,编制列车运行图C.实时监测全网各站运行区间的列车满载率

目前我国航班的盈亏平衡点，用客座率表示，约为________。

京沪高铁一开通，民航立即感受到了压力。高铁开通头3天时间，被称作京沪黄金航线的“北京—虹桥”航线客座率下降4个百分点。虽然有航空公司业内人士表示“这样的下降并不能说明问题，降幅也在可控范围内”，但民航业嘴上硬心里急。多家航空公司在暑假旺季到来之际，纷纷抛出低价票，希望赢得乘客青睐，保持上座率。对于高铁的客源竞争，民航部门不敢掉以轻心，在降低票价的同时，开始在服务品质上使力。其中，为了提高正点率，各航空公司将在首都机场、上海虹桥机场各备一架飞机。力度之大，堪称空前。此外，还有晚到的旅客将被贴上“急客”标识，由专人引导迅速登机，增加“京沪空中快线”专用值机柜台以及专用安检通道，减少地面保障时间等。如果高铁与民航只在票价上竞争，以低票价吸引乘客，顶多算是低层次竞争，搞不好，还得赔本赚吆喝，演变成恶性竞争，对双方都不利。如今，民航主动打出品质牌，与高铁一决高低，有利于将双方的竞争引向良性轨道，对民航、高铁和消费者来说，是个三赢的局面。作者对民航的做法是什么态度?
A．轻视B．怀疑C．担心D．赞成

有关影响航空运输成本的经济因素，下列描述错误的是()。
A.在航班层次上，对同一航班而言，多运输一名旅客就可以多降低平均单位成本，这属于规模经济性
B.在旅客层次上，对同一航班而言，多运输一名旅客就可以多降低平均单位成本，这属于范围经济性
C.对航班密度而言，规模经济非常明显。运输量越高，规模经济越明显
D.对客座率而言，规模经济也非常明显。对飞机而言，每个旅客的边际成本很小，在距离和航班密度已确定的情况下，单位旅客的运输成本随着载运率的提高而不断降低

C公司是中国首批由民营资本独资经营的航空公司，也是国内唯一一家低成本航空公司，其总部设在上海，以上海虹桥机场和上海浦东机场为主运营基地，现已开通10余条国际及地区航线，70余条国内航线。C公司的净利润连年持续、稳步增长，成为当前国内最成功的廉价航空公司，正积极准备上市。C公司倡导反奢华的低成本消费理念和生活方式，采用低成本模式运营，以提高运营效率及降低运行成本。C公司采取单一机型（机队全部由空客A320构成），单一经济舱布局（取消了商务舱、头等舱），使座位数达到180座，充分提高了飞机的经济性。C公司自行建立飞机离港系统及机票销售网站，不进GDS（GlobalDistributionSystem全球分销系统），大大节省了代理佣金等非必要开支。另外，C公司将非必要服务（如机上餐盒、行李额度等）从机票价格中剥离，最大程度降低机票价格，创造了199元、99元、1元等一系列特价机票，促使其平均客座率连续多年达95%以上，这也是C公司连年盈利的最重要保障。C公司将自己定位为“草根航空”，其顾客主要为普通旅游者，以及对价格比较敏感的商务旅客，与追求奢华消费和高票价的现有国内航空公司相比，它是一个“异类”，始终保持票价差异（低价）、销售方式差异（直销）、服务差异的策略。但是，C公司与众不同的做法也遭到一些非议，机上餐饮有偿服务让顾客觉得该公司“小气”、服务较差，低票价策略反而会让顾客怀疑其安全性和可靠性，自建网站销售机票也让顾客感到不熟悉、不方便。另外，其他航空公司也开始逐渐推出低价机票，这对C公司来说是一个极大的威胁。假定不考虑其他因素。要求：（1）指出最基本的经营战略（或竞争战略）有哪几种类型。（2）指出C公司采用了何种经营战略类型。（3）简要分析C公司在实践其战略过程中面临的不利因素，并提出合理的应对措施。