2019年9月20日，备受关注的2019世界制造业大会在合肥拉开大幕。全球近700家企业的成套设备、高科技产品和关健零部件汇聚一堂，令人期待。“这个高温合金叶片是航空发动机的第一关键部件。以前国际只有几家能做，一片叶片要卖100万元人民币。”应流集团副总裁丁帮满说，“我们通过自主研发突破了‘卡脖子技术’，现在一些国际航空业龙头企业主动找上门未寻求合作。”对于这段材料的理解最贴切的是（  ）

A.提升创新能力是企业持续发展之基、市场制胜之道

B.我们要营造有利于创新的舆论氛国和法治环境

C.创新只局限于科技领域

D.制度的创新促进公平正义、推动社会进步

   航空发动机的涡轮叶片锻造技术，是制约飞机研发和制造水平的关键技术之一。中国就有了最早的锻造技术——“失蜡法”铸造技术：先用蜂蜡做成铸件的模型，再用其它耐火材料填充泥芯和敷成外范，加热烘烤后，蜡模全部熔化流失，使整个铸件模型变成空壳，然后往内浇灌熔液，铸成器物。

抗日战争时期，美国志愿航空队的P-40C战斗机发动机涡轮叶片采用精锻工艺制造，容易断裂。一位美国工程师借鉴失蜡铸造工艺银好地解决了这一问题。這位工程师将此方法改进，命名为熔模铸造，使之成为生产航空发动机涡轮叶片的关键技术。

中华人民共和国建立后，在引进苏联精级涡轮叶片技术的同时，荣科和师昌绪两位院士联手，用失蜡法结合石英管填充铸模，完成精密铸造后，用氢氟酸腐蚀去除石英管，成功制造出空心涡轮气冷叶片。目前，中国制造航空发动机涡轮叶片材料和工艺不断改进，已经完成了定向凝固涡轮叶片的无余量精铸。

结合材料和实践是认识的基础，分析实践在人类锻造技术发展过程中的作用。

航空发动机是当今世界上最复杂的、多学科集成的工程机械系统之一，研制全新跨代航空发动机一般需要20多年。因为发动机不仅是设计和制造出来的，也是试验试飞出来的。只有经过设计-制造-试验-修改设计-再制造-再试验的多次反复，才可能完全达到技术指标要求。航空发动机的研制过程表明（）①航空发动机的换代需要经过从认识到实践，再从实践到认识的多次反复②精心科学设计是推动航空发动机升级换代的基础③试验试飞是检验设计科学与否的唯一标准④试验试飞推动了航空发动机设计的不断完善
A.①③B.③④C.②③D.②④

有的专家认为，我国的装备制造业患有“心脏病”和“神经病”。“心脏”就是发动机，民用航空发动机百分之百是国外的；“神经”指控制系统，特别精密的控制系统我们自己根本还生产不了。治疗上述“心脏病”和“神经病”必须依靠创新，这是由于创新能够

①更新生产工具和生产技术

②推动人类思维方式的变革

③促进自然界的变化和发展

④引起社会制度的变革

A.①② B.①③ C.②④ D.③④

已取得下列证件的航空发动机另部件，要安装到民用航空器（发动机)上，哪个证件还要申请装机批准？
A.技术标准规定项目批准书（CTSOA)
B.零部件制造人批准书（PMA)
C.CTSOA和PMA
D.适航批准标签

2007年1月上海航空器适航审定中心成立，其主要侧重什么项目的适航审定（）

A、轻型航空器

B、旋翼机和轻型航空器

C、运输类飞机

D、航空发动机和螺旋桨