在民航业内，各种服务之间对应着不同的价格，形成了不同的差价关系。这完全取决于不同航空公司的()。
A、市场机会B、市场定位C、规模D、风险
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2016年我国民航业完成运输总周转量962.51亿吨公里，全行业完成旅客运输量48796万人次，民航运输总量连续九年排名世界第二;国内281个机场完成旅客运输量10.16亿人次，首次突破10亿大关;旅客吞吐量千万级机场已经达到28个，民航全行业运输飞机期末在册架数2950架，比上年底增加300架，是增加数量最大的一年。我国迈向民航强国，要进一步补齐()、()、()、()这4个短板。
A.国务院建设行政主管部门负责全国建筑业企业资质、建设工程勘察、设计资质、工程监理企业资质的归口管理工作
B.民航业的企业资质管理工作由国务院交通部门负责
C.新设立的企业，应到工商行政管理部门登记注册手续
D.新设立的企业可直接到建设行政主管部门办理资质申请手续
E.任何单位和个人不得涂改、伪造、出借、转让企业资质证书，不得非法扣押、没收资质证书
呼叫中心起源于20世纪70年代美国的（）。
A、金融业
B、通讯业
C、餐饮业
D、民航业
A．轻视B．怀疑C．担心D．赞成
根据材料回答5~9题：
协和客机的研制始于1956年，当时英国和法国分别开始了超音速客机的研制工作。1962年，英法两国达成一致，同意合作生产协和客机。就在人类第一次踏上月球的l969年，协和客机也开始了它的处女航。1976年1月21日，协和客机又开始了它的第一次商用飞行。“协和”是英法航空工程师智慧的结晶，一直都被两国航空界当做自己的骄傲。时间优势是普通客机无法比拟的。然而，乘坐协和客机的票价也高得惊人。因此，从一开始，协和客机便只是少数高级经理与富商的“专用交通工具”。
就在协和客机于1976年正式面市的前夕，发生了石油危机。协和客机是个耗油量巨大的庞然大物，石油价格的陡升无疑对协和客机是沉重打击，高油耗立即成了协和客机的致命隐患。此外，协和客机的噪音非常大，许多国家不允许协和客机在大陆上空进行超音速飞行，这使飞机扩展航线受到了很大限制。所以，协和客机很难得到航空公司青睐。
在协和客机的市场推广方面，美国各航空公司出自诸多方面的考虑(包括民族自尊、经济利益及政治因素)，拒绝采购协和客机，订单非常少，最后只有英国和法国自己的航空公司订购。由于产品没有实现批量化生产，价格和维护费用昂贵，生产协和客机让英法政府经历“财政灾难”，共花费约340亿美元。可以说，影响协和客机前途的就是其过度昂贵的运营成本，随着时间推移，这种飞机的零部件愈加昂贵。
还有一个最大的不幸，2000年7月25日，协和客机在巴黎戴高乐机场发生空难，113人的惨死打破了协和的安全神话，加剧了人们对这种飞机价格高却不安全的“畏惧心理”，从而导致搭乘协和的乘客进一步减少。
2001年11月，经过改装的“协和”重返跨大西洋航线。但是，“9·11”恐怖袭击事件使全球经济和民航业陷入了低谷。协和自此走上不归的下坡路。英航和法航亏损严重，更没有资金来养活协和这个亏损大户。最终，作为“一代天骄”的协和客机只能被市场淘汰。2003年10月24日，英国航空公司的一架协和客机做最后之旅，自此，蔚蓝的天空再不见超音速客机的身影。
2004年4月13日，英国航空公司最后一架退役的协和式超音速客机，由一艘大型轮船承载，慢慢驶往位于苏格兰的航空博物馆。这一行程代表了“协和时代”的彻底终结，从此以后，人们只能在博物馆里一睹协和客机的倩影了。
协和客机的研发属于（）。
A．战略决策和非确定型决策
B．战术决策和风险型决策
C．确定型决策和多目标决策
D．单目标决策和政府决策