客舱门滑梯/救生船失效或丢失，应告知原先使用该应急出口的旅客使用其它的出口，起飞和着陆前必须就有关出口不能用作应急撤离出口对旅客作简要介绍。
此题为判断题（对，错)。

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水上迫降成功后，原则上最后撤离飞机的救生船应该是_____。

A.L1门救生船

B.承载特殊乘客的救生船

C.R1门救生船

D.客舱后部的救生船

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1994年5月14日，北海舰队司令员王继英中将率领由（）组成的中国海军舰艇编队，首次赴俄罗斯海参威访问。

“珠海”号导弹驱逐舰

“长兴岛”号远洋打捞救生船

“南仓”号补给舰

“淮南”号导弹护卫舰

“郑和”号训练舰

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救生艇系统由（）。

A、救生筏、救生艇和救生船三部分组成

B、救生艇、救生圈和救生筏三部分组成

C、吊艇架、起艇机和救生艇三部分组成

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[单选]实际上，泰坦尼克号上的救生船数量是符合英国当时的法律规定的，该项法律规定的救生船数量不是基于乘客人数，而是基于船的吨位。当时所有客船的救生船数量都远远低于需要的数量，配备救生船的目的不是用来装下全体乘客，而是预备在发生事故时将乘客转移到救援船上。在那时，国际通用的海事安全规则是客船上的救生船搭载人数应是船上总人数的三分之一，泰坦尼克号的救生船则可以搭载一半的乘客，白星公司还为这种“对乘客安全高度负责”的额外配置没有引起公众注意而感动委屈。下列说法与本文相符的是（）
A．白星公司唯物是图的做法导致泰坦尼克悲剧的发生
B．英国当时的法律与国际通用的海事安全规则不一致
C．泰坦尼克号配备的救生船数量超过法律规定的数量
D．泰坦尼克号的悲剧从技术角度看是完全可以避免的

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Mooringline的功能是______。

A.救生船与飞机的最后连接线

B.打捞落水者

C.稳定船体

D.系留救命包

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