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惰轮的作用是()。
A、改变轮系的转向和传动比
B、使轮系转向和传动比保持不变
C、使轮系转向不变，改变其传动比
D、改变轮系的转向，保持其传动比不变
相关热点： 传动比
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汽车行驶速度（）
A、与发动机转速、车轮半径和传动系传动比成正比
B、与发动机转速和车轮半径成正比，与传动系传动比成反比
C、与发动机转速和传动系传动比成正比，与车轮半径成反比
D、与发动机转速成正比，与车轮半径和传动系传动比成反比
齿轮传动比的分配中,传动比分配的结果为各分传动比相等,其遵循的原则是()(本题2.0分)
A、最小等效转动惯量原则(小功率传动装置)
B、最小等效转动惯量原则(大功率传动装置)
C、质量最小原则(小功率传动装置)
D、质量最小原则(大功率传动装置)
A、最小等效转动惯量原则(小功率传动装置)
B、最小等效转动惯量原则(大功率传动装置)
C、质量最小原则(小功率传动装置)
D、质量最小原则(大功率传动装置)
汽车主减速器主、从动锥齿轮采用双曲线齿型，与螺旋锥齿轮相比，主、从动齿轮轴线不相交，（)，有利于缩小汽车最小离地间隙，改善汽车的稳定性。
A.传动比大、主动齿轮轴线高
B.传动比大、主动齿轮轴线低
C.传动比小、主动齿轮轴线高
D.传动比小、主动齿轮轴线低
杠杆表示值超差的主因是杠杆传动比所造成，此误差呈线性变化，通常反映在测头的磨损和传动比的变化上。请在下列问题中找出不可能造成这种现象发生的项目（）。
A、测头磨损
B、杠杆传动比的变动
C、齿轮变形
D、测量头磨损
对于双级齿轮式主减速器，第一级传动为螺旋锥齿轮传动，传动比是2.27，第二级为斜齿圆柱齿轮传动，传动比为3.36，主减速器的总传动比是（）。
A、7.63
B、6.73
C、3.76
D、7.36