一政府机构出版了航空公司的信用等级，把晚点航班比例最小的航空公司列入最高信誉等级，这家机构的目的是要建立一个客观的方法来衡量不同航空公司在遵守已出版的航空时刻表方面的严格程度。
下面哪一项，如果正确，将使得这家机构信用等级的使用无效？（）
A．旅行者有时候对某一给定时间确定旅程的航空公司别无选择
B．班机经常由于糟糕的天气条件丽晚点，而某些航空公司受坏天气影响要多于其他航空公司
C．所有航空公司的班机时刻表允许班机有额外的时间进入或离开繁忙的机场
D．航空公司的职员意识到这家政府机构正在监管所有晚点的航空公司班机
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航空公司间形成的全球联盟能够让参与航空公司享有（）
A、飞行网络
B、航空公司代码
C、呼叫中心人员
A.对于航空公司来讲，高铁是替代飞机的旅行方式
B.高铁对于航空公司来说是潜在进入者带来的威胁
C.航空公司可通过差异化服务或内部成本挖潜来应对高铁带来的冲击
D.京沪高铁开通后，乘客议价能力有所提高
A．A.CND：航空公司两字代码/737/300B.CND：航空公司两字代码/A/737/300C.CND：航空公司两字代码/A/733D.CTD：航空公司两字代码/A/733
每年，一个消费者机构将所有国内航空公司按照在过去一年里飞机起降准时的表现排名，它所使用的惟一标准是每个航空公司晚点不超过15分钟的航班的比率。该机构不将因机械故障造成的延误计算在内，但去年因机械故障造成延误的航班的比率在所有国内航空公司中大致相同，这一事实说明下列哪项能最合逻辑地完成以上论述？
A.将因机构故障造成的延误包括在航空公司起降准时表现排名的计算之内，如果有影响的话，那么它对去年的排名只有极小的影响。
B.如果把机构故障造成的延误包括在准时表现的排名中，航空公司可能努力工作来减少延误。
C.该机构的排名没有给予消费者关于一个航空公司与另一家航空公司相比较关于其晚点的比率的准确信息。
D.去年有最好的准时表现记录的航空公司同时也有最大数目的机械原因造成的晚点。
E.去年准时表现对于所有国内航空公司大约相同。
A机队规划影响着航空公司的市场规模、结构
B机队规划决定了航空公司的经营目标
C机队规划影响着航空公司的经济效益
D机队规划影响着航空公司的生死存亡
E机队规划是航空公司提供航空服务的前提条件