2000A自动闭塞轨道电路下行线采用的调谐单元是BA1700和BA2300，上行线采用的是BA2000A和BA2600。
A、对
B、错
移频信号上行线采用（）两种频率交错排列。
A、650Hz和850Hz
B、550Hz和750Hz
C、650Hz和750Hz
D、550Hz和850Hz
UM71型无绝缘轨道电路下行线采用的调谐单元是BAl7和BA2300，上行线采用的是BA2000和BA2600。
《铁路货物装载加固规则》特定区段装载限制表规定：丰沙线沙城—三家店间上行线装载货物中心高度由钢轨面起不得超过（）。
A、4400mm
B、4600mm
C、4800mm
D、4500mm
按铁路线别划分上行线区、下行线区，并分别以票据尾号再划分货位的行包分区方法是（）
A、按线分区
B、按件分区
C、按运输报单尾号分区
D、按到达日期分区
双线铁路的上行线已进入禁止在区间交会的列车，车站又向下行线发出列车，未构成一般B类以上事故时，属于（）事故。
A.较大
B.一般C类
C.一般D类
D.险性
地铁一号线奥体中心~迈皋桥站采用（）运行，客车由奥体中心站经上行线至迈皋桥站，经折返线到下行线，再由迈皋桥站经下行线到奥体中心站循环运行。
A、一般A类
B、一般C类
C、一般D类
D、险性
A站至B站间为三线行车，已改用电话闭塞法行车，A站有23001次列车由上行线反方向行车，路票上需加盖（）章。
A、反方向行车
B、站名印
C、××线行车
D、不加盖
沪昆高铁信号设备分界点：以富源北站长沙端区间自动闭塞集中区分界，下行线在20659信号标志牌处分界（K2065+839）处、上行线在20638信号标志牌处分界（K2063+754）。
南昆客专信号设备分界点：在阳圩（不含）与2663中继站间划分局界，分界点里程为上行线K260+573处2606通过信号机、下行线K261+971处2619通过信号机。
速度为160Km/h的双线区间，其中上行线慢行施工，施工工地中心里程为K1036+200，施工长度300m，上行方向工地始端里程为（）。
A、K1036+500
B、K1035+900
C、K1036+050
D、K1036+350
速度为160Km/h的双线区间，其中上行线慢行施工，施工工地中心里程为K1036+200，施工长度300m，上行方向T字牌的设置相对里程为（）。
A、K1037+600
B、K1037+750
C、K1034+650
D、K1034+800
上行线，施工地点在站界标至出站道岔之间，出站道岔为逆向道岔，封锁施工，对车站方向防护，应将移动停车信号牌（灯）设置在（）。
A、岔前基本轨接头处线路中心
B、岔后警冲标相对处线路中心
C、离工地20m处
D、离工地50m处
A站至B站间为双线自动闭塞区间，无双向闭塞设备，现A站至B站间上行线封锁施工，已改按单线行车，A站开行23002次列车需使用（）。
A、绿色许可证
B、反方向行车调度命令
C、路票
D、路票及反方向行车调度命令
2006年2月14日清晨6：25，轨道交通一号线上海火车站站至共康路站区段突然供电中断，造成该区段上行线列车无法运行，地铁运营公司立即采取紧急措施，短时间内恢复运营，对早高峰客流未造成大的影响。请结合这一事件谈谈如何针对突发事件进行客流组织？
“2009年5月17日，上海客专维修基地在京沪上行线施工作业，因驻站联络员擅自离岗、临时顶班人员不具备专业资质，也未履行列车临近及时联系现场的职责，致使D5420次列车运行至该地段撞上现场作业人员，造成2死3伤，构成责任铁路交通一般A类事故。”上述案例违反了路局安全“红线”规定哪一条，并说出条款内容。
如在沪昆上行线黄桶站至化处站间K2121+00—K2122+500进行应力放散，封锁前60分钟限速45km/h，开通后首列限速25km/h，第二列限速45km/h，其后恢复正常，轨道车自化处站进入施工地段配合作业。请在车站《行车设备施工登记簿》“影响使用范围（需要的慢行或封锁条件）”栏内进行登记。
